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龐巴迪:或將支線飛機業務賣給三菱重工

來源:界面

CRJ是龐巴迪座位數50—100的支線客機業務,曾是龐巴迪收入的主要來源,目前全球范圍內約有1500架CRJ飛機正在服役。三菱重工希望通過收購龐巴迪支線客機,加快子公司三菱飛機研發的日本首款國產噴氣式支線客機“MRJ”項目。

路透社6月6日消息,日本三菱重工正在就收購加拿大航空巨頭龐巴迪的小型噴氣式客機CRJ業務推進談判。

三菱重工稱,“談判正在推進是事實,但截至目前沒有任何決定”。龐巴迪方面發表聲明稱“正在與三菱重工進行磋商,不能保證最終能達成協議”。

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另據The Air Current,雙方談判已進入后期階段,雙方有望在本月17日巴黎航空展開幕后公布這一消息。消息傳出后,龐巴迪股價在當日下午交易中股價上漲14.3%,至2.24加元。

CRJ是龐巴迪座位數50—100的支線客機業務,曾是龐巴迪收入的主要來源,目前全球范圍內約有1500架CRJ飛機正在服役。三菱重工希望通過收購龐巴迪支線客機,加快子公司三菱飛機研發的日本首款國產噴氣式支線客機“MRJ”項目。

事實上,日本本土支線客機的生產并不順利。據共同社報道,受試飛和成本超支困擾,三菱已5次推遲交付MRJ,并計劃在2020年中期交付首架飛機。三菱還擬將MRJ更名為“Space Jet”,以改變其一再拖延的形象。收購龐巴迪CRJ后,三菱可以活用龐巴迪的研發陣容和銷售網絡等。

支線客機通常是指設計座位在35至100之間的小型民航飛機,主要承擔大型航線以外的局部短距離商業運輸。除了日本三菱MRJ和龐巴迪CRJ外,這一領域的競爭對手還有巴航工業的支線客機(客機部門目前已被波音收購,更名波音巴西商用飛機公司)以及中國商飛生產的ARJ21支線客機。

近年來,龐巴迪這家加拿大老牌制造商專注做減法,航空板塊持續收縮。

2017年10月,龐巴迪以象征性的1加元價格,將單通道客機項目CS系列交給了空客,空客由此獲得合資公司50.01%的多數股權,龐巴迪公司和魁北克投資公司分別擁有約34%和16%的股權。CS系列客機座位級別在120-140之間,于2005年正式啟動,龐巴迪曾試圖以該系列挑戰波音空客的地位,分食窄體機市場。然而,因為研發成本過高、技術挫折、市場不確定等原因,龐巴迪最終被迫放棄CS系列,并承受了數十億美元的資金虧損。

此外, 去年11月龐巴迪還以3億美元的價格,將其渦輪螺旋槳飛機計劃和“de Havilland”商標出售給Longview Aviation Capital公司,后者是加拿大飛機制造商Viking Air的母公司。該交易包括Dash8的100、200和300系列,以及Q400項目的運營。同期,龐巴迪還以6.45億美元的價格向CAE公司出售其商務飛機培訓業務。

今年5月初,龐巴迪表示有意出售其位于北愛爾蘭貝爾法斯特的機翼制造工廠,該廠主要為空客A220系列客機生產機翼部件。

截至目前,龐巴迪已經放棄了單通道噴氣式客機、渦輪螺旋槳飛機業務,如今支線客機業務也即將易主。

與三菱重工交易達成后,龐巴迪的戰略調整進入將新階段。2018年12月,龐巴迪高層表示,隨著進入5年轉型計劃的最后階段,龐巴迪的航空航天業務重點將放在高端公務機市場,并圍繞與空客公司的合作項目,建立航空結構部門。

龐巴迪預計,到2020年其飛機和軌道交通收入將超過200億美元,高于2018年的165億美元,其中60%以上的收入增長將來自于環球7500公務機。(原題《龐巴迪或將支線飛機業務賣給三菱重工》陳曉雙)

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